Las obras del túnel de Belate ha cubierto recientemente un hito histórico al llegar al «cale» o unión de las dos bocas que desde hace meses horadan la montaña para construir un nuevo túnel que desdoble la circulación de la N-121-A y permita hacerlo con mayor seguridad y adecuación a la normativa.
Al acto simbólico de unión de ambas bocas asistieron la presidenta de Navarra, María Chivite, el consejero de Cohesión Territorial, Óscar Chivite, la delegada del Gobierno en Navarra, Alicia Echeverría, y la directora general de Obras Públicas e Infraestructuras, María Torres junto con representantes de OSÉS CONSTRUCCIÓN y Acciona que están llevando a cabo en UTE las obras, como la directora corporativa de la constructora navarra, Noemí Osés.
2.856 metros excavados para llegar al «cale»
Para llegar al cale de la boca norte y sur, que une ambas partes de la montaña, se han excavado, en avance, 2.856 metros. Una vez realizado el cale, ahora se procederá a la excavación en destroza, de muy inferior volumen que el avance. Se llevará a cabo en ambas bocas en una profundidad de, aproximadamente, dos metros y medio hasta concluir la sección completa de excavación, así como la prolongación del sostenimiento y la ejecución de contrabóvedas. Está previsto que esta siguiente fase se prolongue durante seis meses.
El nuevo túnel de Belate
La sección definida para el túnel, cuya circulación será unidireccional, constará de dos carriles de 3,5 metros cada uno, con arcén de un metro a la izquierda y de 3 metros a la derecha según el sentido de circulación, con una acera en cada margen. El gálibo vertical es de 5,50 metros sobre calzada y de 2,0 metros en las aceras.
El nuevo túnel contará con todas las instalaciones de servicio y de seguridad que le corresponden conforme a la normativa existente y sus características: abastecimiento de agua y eléctrico; iluminación convencional, de emergencia y de guiado; ventilación longitudinal; sensores de CO2 y de opacidad; sensores de NO2; de detección de incendios, hidrantes, extintores y bocas de incendios equipadas; sistemas de señalización y de control del tráfico; circuito cerrado de televisión y de detección automática de incidencias; de megafonía; postes SOS; radiocomunicaciones, telecomunicaciones o gestión integral.
Equipo multidisciplinar y medios
En la duplicación del túnel de Belate trabajan más de doscientas personas, entre operarios, técnicos, ingenieros, personal de oficina o personal asignado a seguridad y calidad, además de además de suministradores o subcontratas puntuales.
La maquinaria utilizada para la excavación y el desescombro se concreta en: un Jumbo de tres brazos; un Jumbo de dos brazos; dos Robot gunitador (hormigón proyectado); tres plataformas elevadoras Normed; dos telescópicas; dos miniretroexcavadoras; dos bombas de inyección; cuatro extraviales articulados; un camión articulado; dos palas cargadoras; cuatro retros con martillo hidráulico; ocho vehículos de apoyo; dos patines de avance (cuadro eléctrico en el interior del túnel), uno por cada boca; dos transformadores eléctricos, uno por cada boca; cuatro bombas para achique de agua; dos sistemas láser de guiado y dos sistemas de ventilación compuesto por ventiladores y mangas, uno por cada boca.
Respeto al medio ambiente
Para ganar en agilidad y respeto al medio ambiente en las obras de duplicación del túnel de Belate se cuenta con un taller mecánico para reparar in situ la maquinaria que se está utilizando en las obras. Además, está habilitado un espacio para el acopio de materiales como las cerchas y transformadores eléctricos para equipos y servicios.
Además, para preservar el medioambiente, se dispone de una depuradora en ambas bocas del túnel para el tratamiento de los residuos arrastrados o en suspensión en el agua procedente de la excavación del túnel, mediante un tratamiento físico-químico que la devuelve limpia a la regata.
